11月2日，一篇名为《2300USD！东南亚运价飞起来了！美东、南美、西非……》的文章刷爆了朋友圈，短短几行字道出了当下航运物流行业涌现的突出问题——缺箱和海运费持续飙涨。
这些问题，也正是本期参加12A财经沙龙的嘉宾正面临和共同探讨的。今年以来，突如其来的疫情给航运物流业带来冲击，短期内难以缓解，但同时也催生了不少机遇。无论是展会线上化还是物流信息化，都在给这一传统产业插上数字化的翅膀。而国际贸易中跨境电商的兴起、订单碎片化的趋势，也让海陆空多式联运的“组合拳”显得日益重要。
那么，宁波航运物流业该如何破解？
宁波航运物流业的新蓝图
“东方跃巨龙，呼吸四海通。吞舟十万吨，运货六级风。”当年赵朴初先生写下的诗句，与今日宁波港雄踞世界货物吞吐量第一大港的地位相得益彰。
背靠年吞吐量超10亿吨的大港，宁波的航运物流无疑是个千亿级的市场。这个市场中，究竟催生了多少宁波企业，我们无从得知。但由于鄞州的航运物流企业集中，在宁波具有一定代表性，我们不妨从鄞州的数据中管中窥豹一番。
据宁波市鄞州区商务局党委委员陈波介绍，1-9月，该区航运物流方面的规上企业总数达213家，营业收入205.8亿元，同比增长15%。龙头企业业务开展情况良好，纳入统计的前20强企业中，有16家营收呈正增长趋势，“按照这样的增长势头，预计全年鄞州规上航运物流企业营业收入和增幅两项指标，均能创下历史最好成绩。”
疫情期间，如何通过招商解决行业难题成为他们的工作重心。今年10月15日开幕的第四届中国(宁波)国际航运物流交易会上，中国海事仲裁委员会(浙江)自由贸易试验区仲裁中心签约落户鄞州。
一并落户的还有上海国际航运研究中心宁波分中心项目、环明国际项目和沃行国际物流信息技术项目，都与赋能宁波的航运物流业息息相关。
上海国际航运研究中心以上海国际航运中心建设为依托，广泛联络国际航运组织、企业和院校，凝聚国内外一流专家，搭建国际航运研究平台，将为宁波带来丰富的研究资源、招商信息及研讨活动；环明国际项目指的是全球排名第八的船公司阳明海运来到宁波成立分公司；沃行科技则是一家以云计算多租户模式，为国际货运代理公司提供一站式管理协同软件租用服务的企业，计划在宁波拓展相关业务。
陈波还提到了在今年10月份正式“露面”的航运办公集聚区，由市口岸办、鄞州区政府、东投集团三方合作，将重点招引航运金融、航运保险、航运信息、海事仲裁与法律、航运教育与培训等企业入驻，进一步推动区域航运衍生要素集聚，为培育、引进高端航运物流服务产业打造共享办公空间。
当然，还有与马路对面的国际航运中心一道，连成一片。此外，紫荆汇“海上丝路”航运大厦，今年也积极向外招引。大厦的股东都是“宁波帮”后人，他们不仅积极帮助宁波与香港船东会牵线搭桥、帮忙对接更多跨国公司入驻，还打算在紫荆汇的办公区域开辟一处航运业人才交流孵化中心，以便为宁波的许多中小企业提供支持。
这些都为宁波航运物流行业的明天绘下蓝图，也成为行业行稳致远的底气所在。但是，我们无法忽略的是，在梦想照进现实之前，当前的行业正面临着一个较为棘手的问题。
船少货多，运价飙升
这个棘手的问题便是，“船少货多”的供需矛盾让多数航线出现舱位紧张的状况，集装箱运价创下历史新高。
宁波市国际联运协会副会长徐波用一组数据加以佐证：“东南亚航线运价从最开始的900美元涨到了现在的2300美元，美国、非洲市场更夸张，南美航线4000美元，美东航线5000美元，西非直奔4000美元而去。”
宁波航运交易所的数据也呈现了相同趋势。截至目前，宁波出口集装箱运价指数综合指数报收于1320.6点，为2012年6月以来的最高值。国际主要的航线中，几乎所有航线的运价均已高出去年同期，北美、南美、澳新、印巴、东非、西非、南非、新马等航线运价均已达到2012年以来的历史最高值。
其中，最为火爆的美东、美西航线市场均表现出了严重的运力供给不足问题，波动上涨的运价不断刷新历史高位。而市场进入为海外“黑五”大促、感恩节、圣诞节备货的旺季，令舱位短缺雪上加霜。第三季度，美西航线指数平均值为1999.6点，同比上升123.3%；美东航线指数平均值为1381.7点，同比上升49.2%。
宁波航交所行业分析师钱杭璐分析，一方面，“宅经济”产品、防疫用品等需求的拉动，加速了中国出口市场货运量的恢复，另一方面，班轮公司运力调控措施是推动运价上涨的最关键因素。
她说：“今年，班轮公司集体实施了撤运力、保运价的措施。以运力基数最大的亚洲-欧地、亚洲-北美航线为例，今年4月和5月，亚洲-欧地/北美航线共计停航92个、105个航次，停航运力分别占正常运力的27%、24%，进而市场频繁出现舱位紧张，甚至爆舱的情况，海运费也由此上涨。”
她还判断，从市场近期的表现来看，多个因素支撑市场需求走强、舱位紧缺，运价年内有望高位站稳甚至可能进一步上涨。这样的说法，得到了在座物流企业和协会代表的普遍认同。
宁波顺圆弘通物流集团有限公司总裁周韶宇和宁波美航物流有限公司总经理葛成均提到，最近越来越多的客户遇到运价上涨、舱位紧张的情况。
“我们能感受到，班轮公司保运价意愿强烈。尽管受疫情影响，多数班轮公司显示货运量同比有所下降，但得益于不断上涨的海运费，他们的盈利情况是非常可观的。在这样撤运力、保运价，实现良好收益的情况下，班轮公司更倾向于通过控制运力投放，实现运价的最大掌控力度。”
宁波航运物流业如何破解？
运价上涨的风险已然无法规避，且普遍观点都认为，整体运力规模供大于求的情况短期内不会改变。因此，不论是物流企业还是货主的日子，都不太好过。
对于货主来说，徐波从行业协会的角度给出两个建议：一是提前沟通好生产计划，尽早订舱以免延误交货；二是寻找有一定规模的物流企业合作，并提早与航商签订全年度合约，一些发往欧洲的货主，也可以适当考虑铁路、公路运输。
而对于物流企业来说，转型则是应对难题的较好方式之一。“从前，货代只需从上游客户、下游船公司之间赚差价，就能衣食无忧。现在，互联网让信息更透明，要避免恶性竞争，必须要实现从‘代理人’向‘承运人’转变。”宁波大赢家物流技术有限公司总经理贺舟舰说。
这方面，刚在今年9月份牵手上海环世物流的宁波大掌柜物流服务有限公司提供了一个样本。大掌柜成立于2015年，一直以来就为国际物流行业提供智能化SaaS软件和物流资源交易综合服务，通俗地讲就是“帮传统货代企业连上网”，从而实现行业的降本增效。
“环世和大掌柜的结合，不仅能提供丰富的物流端解决方案，还能通过数字化的场景让客户直接线上下单，线上物流追踪，减少人工干预，提高全链路的效率，真正让买卖双方实现数字化的物流履约。”大掌柜公司市场主管顾羚丽表示。
而成立于2004年的美航物流走的是另一条转型路径。早在前年，他们就涉足了“海外仓+跨境物流”项目，现已初具规模，拥有9万多平方米的海外仓，去年发货了共计45万个包裹，今年这个数量预计能激增到120万个。这意味着，他们不仅可以为客户提供货物的配送管理、集装箱物流运输、海关报关等传统物流服务，还支持海外仓储等跨境电商供应链服务。
值得一提的是，宁波航交所面向货主和物流企业，推出了宁波出口集装箱运价指数的应用产品——集装箱挂钩交易，为货主及其物流供应商解决物流招标过程中集装箱海运费定价的问题，在一定程度上帮助货主及其中标的货代企业降低运价频繁波动带来的物流风险。
钱杭璐解释道：“区别于传统的一口价的模式，这款产品一方面避免中标价低于市场价，货代企业亏损，进而可能引发货代违约、货主无法按时出货的风险；另一方面则避免了中标价高于市场价，货主物流成本高企，进而可能引发货主违约，减少或延迟出货的风险。”
东南商报记者王心怡
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