近日，日本最大航空公司全日空宣布，今年4月将启动最长两年的长期休假制度，最新措施的宣布更让人们感受到航空业的阵阵“寒意”。
全日空推出这样的休假制度，是针对什么样的雇员？又能给公司节省多少成本呢？
记者所在的位置是东京国际机场，就是通常所说的羽田机场。在2号航站楼，也是全日空专用的航站楼，可以看到停机坪上有多架全日空的飞机。近日，全日空发布了今年3到10月国际航班计划表，将停飞16条国际航线，占到目前全日空国际航线的两成。同时还宣布启动长期休假制度，更是引发了广泛关注。
全日空4月将启动的这项休假制度，实施对象包括飞行员、空乘和地勤人员约1.5万人，占到全日空员工总数的三分之一。使用这一制度的员工可以无需理由，最长休假两年。休假期间公司不发放工资，只负担社保费用。记者了解到，日本企业有由于个人健康或照顾家人等原因，允许员工休假数月的先例。但是据日本经济产业省相关负责人表示，以年为单位的长期休假制度实属罕见。
近期全日空在工作制度上做出了颇多新尝试，例如允许所有员工发展副业，甚至可以和多家企业签订雇佣合同。同时，全日空还积极协调受疫情影响较小的电器店、连锁超市等，通过跨行业借调的方式，从全日空接收部分闲置人员。
但是仅凭这样的措施，能削减的人工成本有限，可以认为全日空是在不得已之下才做出这样的决定。加上此次的长期休假并非强制性措施，如果报名的员工人数达不到一定规模，预计削减人工成本的效果也并不乐观。
目前全日空八成国际航线、七成国内航线仍处于停飞或减少班次的状态。考虑到短期内客运需求都难以恢复，全日空也在大力发掘货运需求来增加收入，已将国际货运航班从每月约500架次增加到本月的2000架次以上，达到此前的4倍。日本航空也将国际货运航班增加到上千架次。
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