相关新闻："自动驾驶"屡发事故这个锅谁来背?销售:"辅助驾驶"非"自动驾驶"
视频制作 记者 周晖
最近，蔚来汽车深陷舆论漩涡，“自动驾驶”的安全性话题再度引发广大车主关注。
8月12日，福建籍蔚来ES8车主林某驾车时启用“自动驾驶功能（NOP领航状态）”，不幸因追尾而罹难，车祸现场惨烈。早在7月初，一位宁波车主也曾遭遇了一场突如其来的追尾交通事故，同样是蔚来ES8，也是在“自动驾驶”模式下，所幸当时未造成人员伤害，但车损比较严重。记者独家采访了车主黄先生，他目前已通过法律渠道向蔚来公司维权。
“嘭的一下，孩子当场吓哭”
最近，一段宁波车主驾驶蔚来ES8的追尾视频出现在朋友圈上。视频显示，2021年7月5日上午10点多，一辆蔚来ES8在途经南环高架由东向西行驶时，与前车发生追尾碰撞。
记者多方联系到涉事车主黄先生。8月17日下午，黄先生向记者回忆了当时场景。
蔚来汽车的操作台
黄先生的蔚来ES8汽车是今年5月购买的，车价54万多元。7月5日，天气晴好，路况顺畅，黄先生开启了车辆的 NIO Pilot自动辅助驾驶模式，时速大约60公里，当时车上有三人，他和后排的丈母娘、孩子。在经过芝兰桥时，前方一辆汽车急刹，黄先生的车也随后刹了一下，但未刹住，与前车发生了追尾。
“嘭的一下，后排的孩子撞到前排椅背上，当场吓哭了。”黄先生说，前方被撞的车主也是“扶着头下来的”，可见撞击力比较大，前车尾部凹进去一大块，他当时报了警和保险公司，交警认定黄先生全责，保险公司赔了对方车主1万多元。经过撞击，黄先生的车门略有变形，水箱、防撞条都出现了不同程度的损伤。
“多花了4万多元买了这个功能”
一开始，黄先生也没多想，就当成一桩普通的交通事故，但事后，黄先生越想越懊恼——当时买车时，他多花了4万多元买了自动辅助驾驶功能。“有了这个功能后，我想应该能刹得住。没想到关键时候不灵了，事后想想就后怕。”记者在蔚来的官网上，查询到ES8的自动辅助驾驶系统全配包标价为4.5万元。
涉事的蔚来车辆
7月6日，黄先生向蔚来汽车公司的APP后台反馈了问题。时隔9天后，7月15日，蔚来的小管家回复为：“通过后台数据查看，当时NP（注：NIO Pilot）和AED（自动制动系统）都工作。在车辆识别到前车刹车尾灯开始亮起后，本车NP系统识别到前车减速后，开始提供目标减速度。但NP作为一种驾驶辅助系统，是一个舒适性功能，而非防碰撞功能，最大减速度有限。所以之后达到AED触发的条件，AED触发，NP退出，但由于前车刹车太急了，最终还是没有完全避免此次碰撞，确实很抱歉，相关场景我们会持续努力优化。”
随后，黄先生又提出一些问题，如要求公开数据、细节，未得到蔚来相应的回复。
“最近听到好几起与‘自动驾驶’相关的事故案例，引起了我的警觉。我希望蔚来公司能给我们一个合理的解释，如果这个“自动驾驶”功能过度宣传或技术不成熟，应该及时下架，不能误导车主。”黄先生也咨询了宁波法律界人士，有律师认为蔚来可能涉嫌虚假宣传。在《爱卡汽车》主编王堃看来，驾驶辅助系统至少会在两个层面影响驾驶者：一是诱导他去做另一件事，比如看手机、刷视频，这会直接把人的注意力从道路上分散开；二是严重影响驾驶者对路况的观察，因此也就无法做出迅速而恰当的反应。
针对宁波蔚来车主的维权事宜，记者将予以持续关注。
延伸阅读：
“自动驾驶”到底怎么了？
接二连三的交通恶性事故，让人们反思“自动驾驶”到底怎么了，它还值得信任吗？
自动辅助驾驶是近几年兴起的一项新技术。2020年被视为高级辅助驾驶功能的普及之年。然而，在进行宣传时，部分车企却有意无意地模糊自动驾驶和辅助驾驶的概念，甚至将这一功能当做产品的最大卖点。车企的这种宣传，不仅对消费者产生一定误导，也让很多用户渐渐模糊了自动驾驶和辅助驾驶的界限。
事实上，汽车自动辅助驾驶远没有到驾驶员可以脱开方向盘的程度。美国运输部和汽车工程师学会把自动驾驶划分为5级，其中把“ L4级”称为“自动驾驶”的开始，L4级别的自动驾驶汽车，可以在没有人为干预的情况下，在特定区域内的道路上行驶。而目前市面上大部分电动汽车的“自动驾驶”，基本都处于L1或者L2级别，也就是辅助驾驶，随时需要驾驶员接管。“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”的现象，如今已经成为很多用户集中吐槽之处。东南商报记者 周晖
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