一座城市的通勤耗时和公共交通便利程度，是衡量居民幸福感的重要指标。
近日，百度地图发布《2021年度中国城市交通出行报告》（以下简称出行报告），通过大数据反映中国100座主要城市的道路交通拥堵、通勤时耗、出行强度、公交发展等情况。
宁波以31.7分钟的平均通勤时耗、1.396的通勤高峰拥堵指数，成为最不拥堵的“新一线”城市。在反映市民出行热情和活力的市内出行强度方面，宁波位居全国百城第3。
宁波人通勤幸福感如何？
曾几何时，全国“超千万人正承受60分钟以上极端通勤”，一度引起都市白领们热议。
出行报告显示，2021年，北京、上海、天津、重庆、广州的平均通勤时耗仍超40分钟。这意味着这些城市市民每天上下班路上耗时约1.5小时。
相比之下，宁波人通勤体验要舒坦得多——在全国20座汽车保有量超300万的城市中，2021年，宁波通勤高峰拥堵指数排在末尾，平均通勤时耗仅需31.7分钟，不仅在“新一线”城市中耗时最短，且在全国百城中位列第86位。可以说，宁波兼备GDP万亿俱乐部成员的经济实力和三线城市的交通畅通水平。
在良好路况下，宁波市民出行意愿也不遑多让。
2021年，苏州、无锡、宁波、常州、上海、杭州六座长三角城市，包揽了全国百城市内出行强度榜单前6位。宁波市内出行强度较前一年增长16.28%，表明城市的生产生活已从2020年疫情的阴霾下复苏。
市内出行强度，是一座城市每天市内出行人次与居住人口比值的指数化结果。
宁波等长三角城市之所以名列前茅，既是文化、旅游、商业高度融合发展的体现，也反映发达的产业基础带来大量人口流动的需求。这从一个侧面反映城市的经济活力。
宁波公共交通发展水平如何？
宁波居民的出行活力，正是建立在完善的公共交通网络之上。目前，宁波已形成“八横八纵”公交专用网络，轨道交通朝着网络化迈进。
截至2021年底，在全国“一线”和“新一线”城市中，宁波主城区地面公交线路网密度排名第3，仅次于佛山、成都；地铁线路网密度排名第9，位居上海、重庆、北京、杭州、武汉、成都、广州、深圳之后。
去年年底，宁波轨道交通5号线一期通车，标志着宁波地铁的运营里程达182.3公里，排名跃升至全国第17位。
当地铁串联成网，每条新线路的开通都会产生“1+1>2”的引流效果。今年前2个月，宁波轨道交通进站量达1151.1万人次，同比增长13.7%。
不过，从全国范围看，宁波公共交通覆盖的通勤人群尚有提升空间——今年前2个月，虽然宁波轨道交通客运量同比增长，但仅位列全国第20位，地铁进站量仅为上海的十二分之一、杭州的三分之一、长沙的二分之一。这说明，宁波地铁对居民出行的带动作用在同类城市中并不占优。
另有数据显示，宁波通勤高峰公共交通（包含地面公交和地铁）与小汽车行程速度比为62.27%，在“一线”和“新一线”城市中位列第13位。而北上广深杭的这一数据均超70%。换言之，早晚高峰期，宁波公共交通的竞争力较自驾而言优势并不明显。
究其原因，一方面，宁波畅行的路面交通和逾300万的汽车保有量，令不少市民习惯自驾出行；另一方面，宁波轨道交通的站点布局，对职住空间的覆盖有限。
有数据显示，2020年，宁波轨道交通800米覆盖通勤的比重仅9%。即便5号线一期通车，仍有大量市民的住所和办公地点离地铁站较远。
从长远看，乘坐公共交通上下班是绿色低碳的出行方式。随着宁波交通网络进一步完善，“最不拥堵”的金字招牌和便捷的通勤选择，将成为吸引更多人来宁波安居乐业的“加分项”。
宁波晚报记者严瑾
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