深中通道。新华社图。

　　中国宁波网记者 成良田

　　今天，深圳至中山跨江通道（简称“深中通道”）正式通车试运营。记者了解到，这个举世瞩目的超级工程，用了宁波路宝科技实业集团研发生产的桥梁装置和混凝土材料。

　　深中通道是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，路线全长约24公里。由于深中通道面临频发的台风、高盐高湿的环境、复杂的海底情况等，该工程被认为是世界上建设难度最高的跨海集群工程之一。

　　在深中通道项目中，控制性工程中山大桥令人瞩目。这座双塔斜拉桥全长1170米、主跨580米，主塔高达213.5米，相当于70层楼高，采用设计100公里/小时的双向8车道高速公路技术标准，汽车荷载等级为公路Ⅰ级。

　　很多人知道，桥梁因为气温变化、车辆超载、大风、地震等原因，会发生特殊变位，甚至会像荡秋千一样来回晃动。

　　这种情况下，就要用到一个关键构件——桥梁伸缩装置，它安装在桥梁两端，可以应对这种多方向运动，守护桥梁安全。

RBQF1600型单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置。

　　记者了解到，中山大桥主桥用的就是路宝科技实业集团生产的桥梁伸缩装置。具体说，是RBQF1600型单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置，伸缩量达1600mm。

　　RB单元式多向变位桥梁梳形板伸缩装置是路宝科技实业集团自主研发的拳头产品，打破了国外垄断。

　　早在2002年，这款桥梁伸缩装置就被首次试用，目前已广泛应用在港珠澳大桥、南沙大桥、五峰山公铁大桥、非洲第一大桥莫桑比克马普托大桥等众多“世界之最”工程上。

　　深中通道中的深中大桥，更是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最高通航净空海中大桥，该桥主跨达1666米，主塔高270米，是伶仃洋上的一道亮丽风景。

　　“深中大桥的主桥、引桥伸缩缝过渡段混凝土均采用路宝研发的ECO材料，有效提高该结构防裂、防滑等性能，为工程提供了新的技术方案。”路宝科技实业集团相关负责人介绍。

　　记者了解到，从2008年开始，路宝科技实业集团就先后投入超亿元，从材料科学着手，自主研发以“全寿命+生态”为核心理念的ECO改性聚氨酯桥面铺装系统，获得了9项国内外专利。

　　自2015年以来，该技术已成功应用在杭州湾跨海大桥、上海闵浦大桥、温州瓯江北口桥、武汉杨泗港桥等数十座特大桥工程，大连周水子国际机场、沈阳桃仙机场、天津滨海国际机场等30多个机场，上海北青公路、329国道宁波段等重载大交通量路段中。

　　路宝科技实业集团相关负责人表示，深中通道的建成通车，不仅在粤港澳大湾区一体化发展中具有重要意义，更在中国基础设施建设史上留下了浓墨重彩的一笔。作为项目重要参建者，该集团将继续坚持“创新、臻品、自律”的企业精神，为中国和世界高质量交通建设作出更大的努力和贡献。

编辑： 陈晓怡

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