中国宁波网记者 王嘉彬 范洪 通讯员 许文峰 余剑波

　　今天凌晨，新建南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥北航道桥9号主塔的海上施工平台，2台汽车泵搭配4台混凝土罐车，将混凝土精准地泵送到施工平台上。

　　凌晨2点左右，杭州湾跨海铁路桥北航道桥9号主塔承台完成最后一次（第2次）浇筑，工程持续70多个小时，大桥关键性节点工程建设取得阶段性进展。该主塔承台长61.5米、宽36.3米、高7米，设计使用混凝土方量近14000方，相当于5个篮球场大的2层高实心房屋。

　　杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁的控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，大桥全程跨海，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长、超大的高速铁路桥梁集群工程。

　　记者了解到，由于杭州湾跨海铁路桥跨度较大，因此从南北两边同时建设，最终将在杭州湾海面上汇合。跨海铁路桥共有三个航道桥，设7个主塔，除中航道桥为3个主塔外，北、南两个航道桥均为2个主塔。

　　目前，北航道桥8号主塔正进行塔柱施工，目前已完成25%工程量。

　　为圆满完成主塔承台浇筑作业，项目建设管理单位逐级进行技术安全交底，严格按照分层浇筑工艺要求有序组织施工，为后续承台施工立标打样。“大体积混凝土浇筑施工中，由于水泥水化热集中、过大，容易产生裂缝，采用分层浇筑施工艺可有效降低水化热高峰，提高混凝土密实度和抗拉强度，从而保证施工质量。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目一分部三工区技术负责人苏星宇说，中铁大桥局联合中铁大桥科学院研发智能温控系统实时监测混凝土内部温度，并通过调节冷却循环水流速实现对混凝土内部温度的控制。

　　据悉，经过两年连续不间断施工，杭州湾跨海铁路大桥整体进度已完成约1/3。其中跨北大堤引桥墩身已于12月初完成施工，正进行上部结构连续梁施工；北航道桥8号主塔正进行塔柱建设，9号主塔即将进入塔柱施工阶段；中航道桥正进行围堰下放，即将开始承台施工；南航道桥已完成围堰下放和封底施工，即将开始承台施工；海中引桥桩基施工已完成60%工程量，即将开始首个承台施工。

　　新闻多一点

　　南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。南通至宁波高铁建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

编辑： 杨丹

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