蒋晓东 摄
中国宁波网记者单玉紫枫 通讯员孙耀楠 胡锦渠
绵延的海岸线上，宁波舟山港展开怀抱，数百米长的各色国际巨轮穿梭其间。汽笛低沉之声渐近，巨轮缓缓靠泊。远处，航道上、锚地上，船只密密匝匝……
随着今年春运大幕的拉开，宁波舟山港也开启了全时段全方位的海上物流“大通道”保畅工作，预计整个春运期间，全港将完成货物吞吐量近1.5亿吨。
在全球航运业中，繁忙的港口要实现货船准点入港，一直是极具挑战的行业问题。宁波舟山港，这样一个货物吞吐量连续16年稳居全球第一的超级大港，如何实现船舶准点准班、有序入港？背后有啥“通关密码”？
“先到先靠”到“预约取号”
虾峙门航道，全球最繁忙的航道之一，每天有200多艘船舶从这里经过，抵近宁波舟山港靠泊装卸。
“口外的水域是很开阔的，但是进出港口的主要通道就只有那么宽，类似于一个漏斗，如果没有科学的组织，就可能造成拥堵。”宁波舟山港高级引航员任明星形象地说。
由于海上没有红绿灯，加上受复杂环境的制约，信息流通不畅，等待是常有的事。
曾经，为了能早点进港，船舶“全速前进、先到先靠”一直是默认的规则。
然而很多时候船舶在高速航行抵达港口锚地后，还需要等待进港计划，就造成燃油、锚地、航线周转时间等多种资源的浪费。
2018年11月，宁波舟山港启动“经济航速优服”项目，船舶提前预约到港时间，再使用经济航速抵港，可降低油耗成本，且进一步减少船舶待港时间。
截至2023年底，项目累计服务船舶超12000艘次，港航双赢局面初见成效。
宁波舟山港集团供图
“精准排期”促“快进快出”
在宁波舟山港调度指挥中心大屏上，一张集装箱码头图形化计划图，清晰展示着各码头在不同时段的船舶靠泊安排。
中心副主任连胜紧紧盯着大屏，“我们的主要任务，就是在这张图上尽量‘塞满’船舶，确保船舶即时抵港，提高泊位利用率。这也意味着港口生产能力需要发挥到最大化，才能全力以赴保障船舶高效安全进出港。”
原来，在“预约取号”初见成效后，自2023年12月1日起，宁波舟山港以集装箱码头公司为试点，加强与海事部门的沟通，整合港口、海事、船舶等信息，统筹航道、锚地资源，为每艘船舶贴上了进港序号数据标签，构建起船舶进出港一张“时间表”，并实践推广“即时抵港”机制，港口调度范围扩大到“锚地至码头”，实现了船舶“有序进港”。
据介绍，2024年，宁波舟山港实现集装箱船舶在泊效率提升10%。
资料图片
“串珠成链”以“争分夺秒”
春节假期临近，国内企业在加足马力抢生产，国外货主想赶在节前出货，旺盛的货运需求也令港口运输作业压力急剧增加。
要助力全球供应链畅通，单单是宁波舟山港实现“准点降本”还远远不够。
2024年，由交通运输部海事局牵头，浙江海事局联合宁波舟山港，联动国内主要的干线集装箱港口，搭建信息化平台，推广“集装箱海运准点降本”计划。
从港口间形成共识，再到数据格式、数据流的磨合，“准点降本”的同心圆越画越大。主要枢纽港之间的信息开始联通，船舶进出港计划可以提前数十个小时制定和发布，甚至精确到了分钟。
“比方说一艘船1日晚从青岛驶出，预计2日凌晨到达宁波。那么在1日之前，宁波舟山港就已经预排了该船的船期计划，包括进港航道、挂靠码头，以及计划靠泊时间。”连胜表示。
截至去年底，全国8个集装箱枢纽港口，7家航运公司已加入“准点降本”计划，部分航线的准点率也从原先的33%提升至77%以上，累计为参与计划的船舶节省待港时间6600余小时，节省燃油24000余吨，减少碳排放7.5万吨。
编辑： 陈奉凤纠错：171964650@qq.com
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