甬派客户端记者 张恒

9月19日，一段汽车电池在热失控时弹离车身的视频引发广泛关注。

视频显示，一辆车身贴有“中国汽车碰撞维修技术研究中心”字样的汽车，在演示中将电车“电池包”物体从车体底部弹出，并宣称该“电池弹射技术”由中国汽车碰撞维修技术研究中心联合均胜电子（600699.SH）推出，可在电池热失控时一秒内将电池弹离车身3米至6米远，实现车电分离，避免电池燃烧殃及整车。

网络视频截图。

这一视频迅速引起争议，有网友称“把活命留给自己，把灾难弹射给众人”……对此，均胜电子工作人员回复记者称，“公司与中国汽车碰撞维修技术研究中心不存在任何形式的合作开发协议”。而对于是否正在进行相关技术探索与解决方案一事，该工作人员回应，“网传的‘电池弹射技术’与公司无关。”

目前，均胜电子已通过公司事业部向对方发函，相关原发报道现已删除。市场端，暂无客户反馈相关情况。

公开资料显示，中国汽车碰撞维修技术研究中心并无工商备案信息。另据第一财经、华夏时报等报道，有知情人士透露，中国汽车碰撞维修技术研究中心属于麦特集团。

麦特集团官网显示，该集团成立于1992年，主要做汽车后市场相关业务，旗下拥有威力狮（welion）、奔腾（BANTAM）、MAXIMA等自主品牌。

9月23日午间，记者拨打麦特集团官网公布的其烟台总部电话，为无人接听状态；其北京分公司3个联系号码也均为空号。

麦特集团官网。

对于“电池弹射技术”存在哪些风险，业内有关人士指出，“电池弹射技术”存在引发次生风险、危害行人与行车安全、影响车辆结构安全等问题，其潜在风险远超收益。

同时，上述业内人士表示，2026年7月起将实施的新国标通过提升热扩散、底部碰撞、快充循环等测试标准，强化了对动力电池安全性的监管，旨在从源头减少热失控事件的发生概率。此前行业标准主要聚焦于热失控前的预警机制，而新标准进一步强化了失控后的防护要求。

上述均胜电子工作人员介绍，均胜电子对于电池热失控问题采取电池管理系统（BMS）解决方案，BMS能够实时监控电池状态，包括电流、电压、温度、SOC等重要参数，以保障电池安全稳定地运行。

据了解，对于电车发生碰撞问题，均胜电子BMS产品可以在毫秒内切断高压回路，避免人员触电；发生动力电池被断开情况，该产品能确保低压供电系统正常工作，防止发生碰撞后，车窗无法升降，以及车门无法打开；针对电车起火自燃现象，该产品通过热失控传感器，以每秒上百次的频率，对电池包内的压力及气体状态进行实时监测，从而降低热失控的风险。若出现意外，还能提前预警，给车内人员提供更多的逃生时间。

此外，均胜电子BMS产品采用的电芯均衡策略能够有效降低电池的电量损耗，从而提高电池续航。同时，通过智能软件算法，一秒内对电压和温度进行超20次监控，对电流采集和电池状态估算超过200次，从而确保电芯长期处于安全健康状态。

编辑： 杜寅

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