近来，网约公交车也在越来越多的地方出现，成为人们出行的新选择。

　　公交车有固定的站台、固定线路以及固定的运行时间，而网约公交车，打破了这种固定运营模式，在一定区域内，提供“不设固定线路、不设固定站点，手机下单、实时响应”的灵活服务，满足人们个性化、定制化出行需求。

　　那么，乘客人数相对更多的公交服务如何实现网络预约？从“人等车”到“车等人”，新尝试能为公共交通服务带来多少新发展？

　　家住江西鹰潭的刘玉梅打开网约车App，点击其中的“网约公交”版块，进入到预约界面，选择上车点和目的地，完成了预约操作，她要从月湖区凯翔书香公馆的家中出发，去单位上班。七八分钟后，刘玉梅预约的公交车就开到了家门口。

　　鹰潭的网约公交车服务推出至今整整一年。一键预约，按需发车，全市20辆网约公交车，每辆车提供12个座位，不管距离远近，每人每趟3.99元。经济实惠更灵活便利，成为不少当地市民出行的重要选择。

　　记者在采访中发现，目前，网约公交车服务，多是依托网约车平台，通过设置虚拟站点来实现的。江西长运鹰潭公共交通有限公司运营部部长章侃介绍，目前，鹰潭在中心城区核心区域布局了743个虚拟站点。

　　从数据上来看

　　网约公交车在各地受欢迎

　　无锡动态公交注册用户目前超过2.2万人，单日订单量最高达1816单；鹰潭网约公交正式上线网约车出行平台以来，月订单达到38000多单，今年1到10月，累计运输24万人次，单日最高接单量2715单。

　　那么，这是否意味着，网约公交车将取代传统公交线路服务，成为公共交通的主力？东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为：“应需出行”应是公交车出行的补充方式。

　　国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东认为，网约公交车的发展，是建立在技术发展基础上的新探索，各地要在核算客流规模的基础上来稳步推进，城市公共交通的发展还需通过进一步深化改革来保障。

编辑： 杨丹

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