梁江涛
据铁道部机关报《人民铁道报》报道，济南铁路局原局长耿志修以铁道部安全总监身份，近日陪同铁道部部长刘志军，对合武客运专线运营准备工作进行全面检查。据悉，这是自“4·28”两辆火车相撞事故后官媒首次披露耿志修履新情况。(新华网3月30日报道)
这几天，被问责官员复出时频见新闻，而这则消息更容易引起公众关注和议论，因为伴随耿志修职务变动的“戏剧性”安排让人觉得有点儿蹊跷。“4·28”两辆火车相撞事故后时任铁道部副总工程师的耿志修临危受命，出任济南铁路局局长。10月13日，济南至青岛的胶济线铁路再次出现超速事故，铁道部副部长胡亚东针对这起事故提出了严厉批评，说在这种状况下“不出事、没翻车，实在是侥幸，实在是撞上大运了”。耿志修被免职，重新出任铁道部副总工程师，而复出后的耿志修是以铁道部安全总监的身份紧随部长其后外出检查。
如果没有上述这则新闻，公众对铁道部安全总监是何许人并不特别关注，相信组织上都挑选胜任者担任这一要职的。而因事故担责而被免职的官员竟然以安全总监的身份复出，平添了公众对铁路安全的焦虑。安全总监不能给公众带来应有的安全感，这到底是怎么一回事？
超速事故未引发翻车，是“撞上大运”；免职官员复出担任安全总监，也是“撞上大运”，但人命关天的铁路安全不能指望每次都“撞上大运”，人民也不会答应铁道部门这样去“撞大运”的，那么，铁道部能否给个说法，在确定安全总监人选时是怎么想到耿志修的？有没有想到他的免职原因，还是考虑到他对安全问题有切肤之痛而作出的特别安排？对如此安排的负面效应特别是公众感受想到没有？免职官员复出，错了可以纠正，而安全问题没有后悔药可吃，容不得半点马虎和疏忽，哪怕是一个很小的细节上的疏漏，都有可能酿成大祸，因此，对公众质疑安全总监岗位的重大问题，铁道部门决不能再“撞大运”了。
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