今天，宁波市公共资源交易网对“宁波市轨道交通第三期建设规划项目场地地震安全性评价及可行性研究勘察招标文件”预公示。
按照预公示的招标文件所示，宁波轨道交通第三期建设规划（2020-2025）建设项目，包括6条线路：
6号线一期
7号线
8号线一期
1号线西延
4号线西延
4号线东延
这6条线路全长106.5公里，设车站70座、车辆段3座、停车场4座、线网控制新1座、主变4座。
它们各自的线路起止等信息见下表：
（最终实施范围以第三期建设规划批复为准）
即将启动的招标，内容主要是这6条线路的岩土工程勘察（可行性研究勘察阶段）和工程场地地震安全性评价。
按照此前公开信息，6号线一期串连城西区域、海曙城区、江北城区、鄞州、高新区、北仑小港等区域。
7号线串连鄞州云龙、东部新城、江北、镇海骆驼等区域。
8号线一期串连鄞州下应、南部商务区、鄞州公园和海曙、江北洪塘等区域。
上月末，市轨道交通指挥部在民生e点通问政平台上，曾公开回复说：
第三期建设规划方案已上报国家住建部。待批复后，将结合影响线路实施方案的边界条件，综合论证各线路的建设时序。
另，就网友询问的“四号线东延会议中心站什么时候开工”，市轨道交通指挥部回复称，“该项目已经完成立项工作，目前正在进行开工前手续报批。”
5号线一期今天也有一个新消息。
今天上午，5号线一期同德路站至石碶站盾构区间右线顺利贯通，盾构机成功上穿已开通运营的地铁2号线，顺利抵达石碶站——这是宁波轨道交通开工建设以来，盾构机首次上穿运营线路。
5号线一期和2号线两个隧道区间的最小垂直净距，仅1.1米。但在盾构机上穿施工过程中，不仅乘坐2号线的乘客没有任何感觉，甚至连2号线“自己”也没有感觉。
穿越期间，2号线一期受施工影响的隧道，最大上浮量值仅1.8毫米，远小于控制值10毫米，真正实现了微扰动穿越。
截至目前，5号线一期22座车站中，21座车站主体结构已封顶；21个盾构区间，已有13个盾构区间实现双线贯通、2个盾构区间单线贯通。现在还有12台盾构机在地下日夜掘进。
宁波晚报记者 周科娜
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