《民生问政、服务问效》电视问政第三季节目聚焦当前营商环境以及交通管理中长期存在、群众反映强烈的突出问题，展开问政问效，剖析深层原因，推动相关问题有效解决。围绕记者前期暗访曝光出来的问题，主持人，评论员和由媒体代表、高校教师组成的观察员，将一一展开问政问效。《民生问政、服务问效》第三季节目中所涉及到的问题，市委督查室、市政府督查室将跟踪督办，市级媒体也将持续跟踪报道。
建不了的隔音屏
海曙区丽园南路与南苑街交汇处一楼盘，距南环高架过近，存在高架噪音扰民的风险。为提前规避这个问题，工程项目部想在南环高架上建造隔音屏，他们分别联系了市住建局和市城管局，却发现没有一个部门愿意接收这个项目。
目前我市许多高架沿线都有在建住宅小区，仅机场高架沿线就有将近20个住宅小区项目，房地产公司需要在公共道路上加装隔音屏的需求也比较多，那么当企业再遇到类似问题时能顺利解决吗？记者以普通企业工作人员的身份，以需要在公共道路上安装隔音屏为由，向有关部门打电话咨询。
宁波市住建局工作人员：“管理主体、行政管理主体已经是变更了，应该是属于城管局管的现在，如果你们要增加隔音屏要跟他们去讲，但是牵头肯定是他们来牵头，因为他们现在是产权单位，产权行政管理主管单位。”
宁波市市政设施中心工作人员：“（谁来牵头呢？）这个我也不太清楚是谁。（那能不能造呢？）能不能造我们也不太清楚。”
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不该收的现金
镇海一房地产项目部反映：自来水施工班组在施工过程中，工程量变更较为随意，部分工程费用未按合同结算，而是采用现金支付的形式。
项目部负责人介绍，由于现场施工情况复杂，工程变更现象较多，而自来水施工单位对这些变更的工程内容反应滞后、流程复杂，需要耗费较多时间。而如果建设单位支付现金，自来水施工班组就能规避流程，承诺当天开工，这种现象，在房地产行业内十分普遍。不仅如此，企业反映，他们对于施工班组并没有选择权。而自来水公司也并未对班组进行考核，那些存在问题的班组，企业在下一个项目中依然有可能会被随机分配到。
宁波市自来水工程建设有限公司负责人：“收现金肯定是不好的，这个我们是坚决不允许的。收取现金的话，我怕当中会有纠纷，收得多、少，包括收现金的话没什么依据存在，可能会有些其它的事情，就怕(企业)被敲竹杠。”
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修不完的214省道
机场快速路南延段于2017年6月13日开工建设，214省道于2017年10月开工建设，甬台温高速奉化段于今年8月1日到30日修建。这三条道路是宁波与奉化之间的主要通道，因为同时修建，给往来宁波与奉化的市民带来了很大不便。
雅戈尔大道：10年里7年在修路
雅戈尔大道段从2007年底开始拓宽改建，2010年7月建成通车。但是通车不到一年，2011年轨道交通2号线一期开工，雅戈尔大道段再次开挖，经过4年的建设，到2015年完工通车。2016年雅戈尔大道再次启动修复工程，总投资8050万元，对路面进行“白改黑“改造，同时对未受影响的1.9公里路段进行表面铣刨，重新铺设，但实际并未动工。直到2017年8月该项目才正式启动，总投资从原来的8050万元变成了1.03亿元，雅戈尔大道又再次开挖、再次拥堵，直到2018年建设完成通车。
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鄞州大道至奉化段：5年多3次承诺都未能按时开工
相对于214省道雅戈尔大道段的反复施工，214省道鄞州大道至奉化段的改建工程却是迟迟未能开工建设。
正在改建的214省道鄞州大道至奉化段，全长12.2公里。早在2014年2月28日就获宁波市发改委批复，但实际并未开工。2014年12月4日，214省道鄞州大道至奉化段改建工程计划2015年全线开工，建设期为2年。但是2015年该工程依然没有动工建设。2016年4月19日，鄞州区人民政府召开新闻发布会称，214省道改建工程即将全面启动，2018年8月之前迎来华丽蝶变，但是2016年5月施工单位进场以后，并没有开工建设。最后在停工将近一年半后的2017年10月才开工建设。
5年多时间过去了，三次承诺开工的时间都没有按时开工；二次完工承诺也未兑现。仅12.2公里的改建工程进速如此缓慢，让道路拥堵，更让市民觉得心堵。
如此疏堵
交通诱导屏成“摆设”
机场高架上原本应该承担起引导疏导作用的交通诱导屏，显示的却是宣传标语。
2019年9月份，记者分别对南环高架、机场高架、北环高架三条高架进行了调查，发现早高峰时段上下匝道口上的35块交通诱导屏，没有一块提示路况信息。
不仅是高架上的诱导屏，地面道路上的诱导屏很多也没有发挥作用。
那么，显示出交通诱导信息的LED诱导屏又发挥作用了吗？
LED诱导屏显示信息有误
2019年11月4日17点06分，记者来到永丰西路由西往东路段，此时与宁波交警数据互通的高德地图上显示该路段为拥堵状态，而实际的道路情况也同样行驶缓慢，但是路面上的交通诱导屏却显示该路段为畅通；而诱导屏上显示为畅通的翠柏路，实际路况为大面积拥堵；都与事实交通状况不符。
记者连续一周晚高峰来到这一路段，该交通诱导屏上显示的路况信息始终没有变化。
面对交通违规现象
管理人员视而不见
在世纪大道百丈路、民安路、通途路三个路口，记者均发现，部分行人、骑车市民不按交通信号灯通行，横穿马路、闯红灯的现象屡见不鲜。不少骑电动车的市民，纷纷与红绿灯“赛跑”，然而站在一边的辅警却始终对此视而不见，导致闯红灯现象愈演愈烈。
而在江南路路口，17时56分，两名辅警开始离开准备下班。18点整，除了世纪大道和中山西路交叉口的辅警之外，所有路口的辅警开始驾车离开。
辅警：“（拥堵的话一般从几点持续到几点？）晚上6点到6点半，如果不出事故，出事故的话最起码7点了，（现在不是还没到6点半吗？）我们到6点。（您不是说高峰到6点半结束吗？）我们上班是4点半开始，到6点钟，（有的人已经回去了）他们已经回去了，我算晚了。”
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“掉链子”的公交接驳
9月2日14时，记者乘坐地铁1号线来到邱隘东地铁站，14时17分，记者从C出口出站，开始前往就近的公交站。直到14:44，记者才走到了项隘村公交站，用时27分钟。
同样的，记者在地铁2号线压赛堰站A出口，以及地铁1号线高桥西站A出口，也遇到了接驳公交站太远的问题。
那么，配套跟上了我们的地铁接驳是不是就没有问题了呢？
9月9日，记者来到地铁1号线宝幢站，地铁出口处就配套了一个公交站点，共有微51、微53、微55、微57、689五路公交车。但只有微51运营到晚上9点，其余四路公交车都会在7点钟停运，而且地铁口周边没有配套的公共自行车。
晚上7点一过，“黑车”司机便活跃起来，开始四处招揽生意，有的甚至还走到公交站来拉客。
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