宁波象山港大桥：一座科技创新之桥

　　防撞技术列入专项课题

　　刘慈军告诉记者，象山港大桥的主通航孔通航等级达５万吨级，比杭州湾大桥的３．５万吨级还高。

　　如此高的通航等级，如何防撞尤为重要。在交通部的支持下，建设者开展了“桥梁桥墩防大吨位船舶撞击的柔性防护技术研究与应用”的专项课题研究，采取外围用钢板，里衬轮胎和钢丝的办法，达到“以柔克刚，四两拨千斤”的效果，延长船舶在较低撞击力下的撞击时间，拨转来撞船只的航向，避免或减轻由船撞桥导致的船沉桥毁等灾难性后果。

　　这个防护的效果如何？刘慈军说，大桥建设者曾用船舶进行过实体实验，这是全国首例大型桥梁实船撞击试验，结果表明防撞效果显著。

　　“移动”技术防范强台风袭击

　　象山港大桥包括引桥和主桥在内，共要竖１８０００多根钢护栏柱，每根钢护栏柱下面用４个螺栓固定，上面要安装高低３根钢护栏。一组人每天能安装３００米，计划到１１月３０日全部安装完毕。

　　“单根螺栓需要４０吨到５０吨的力才能拉开，而每根钢护栏长５．９９米，重１２４．２８公斤，上下共３层，这样能保证大型货车在正常速度行驶情况下的冲击安全。”象山港大桥交通安全设施Ⅱ标段项目经理安钻文说。

　　记者在安装现场看到，每条钢护栏之间留有很大的缝隙，有的缝隙达到十几厘米。在主塔附近，记者看到的伸缩缝最宽，达到了４０多厘米。

　　“这是另一项安全创新，即设计上创新地采用了‘限位＋阻尼’的方式。”刘慈军告诉记者。象山港一带台风多，风速大。象山港大桥设计的基准风速是４６．５米/秒，这一标准是全国同类桥梁之最。“台风来了或者发生了地震，硬顶是顶不住的。大桥钢箱梁之间有伸缩区，下面是液压油桶，可以让大桥‘移动’一小段距离，化解这种冲击。”刘慈军说。