甬派客户端记者 范洪 沈莉 通讯员 许文峰

5月27日10时10分，在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥7号墩建设现场，重达979吨的JB24节段钢梁由“大桥海鸥”号起重船吊装架设到指定位置，标志着世界最大跨度公铁两用大桥、最宽跨海大桥——西堠门公铁两用大桥首节钢梁成功架设，大桥从基础混凝土结构施工陆续转入上部桥面钢结构施工。

施工中的西堠门公铁两用大桥。通讯员提供

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，具有“三项世界第一、五项世界首创”的特点：

主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁；

大桥首次采用三箱分离主梁结构，主梁宽68米，是世界最宽跨海大桥；

A型主塔高294米，是世界主塔最高公铁跨海大桥；

5号主塔墩基础首创采用18根直径6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，是目前世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础；

金塘岛侧锚碇首创采用大型预应力岩锚，为世界上规模最大的岩孔锚；

金塘岛侧4号主塔墩基础首创采用直径58米的圆形设置沉井，为世界首个嵌入式设置沉井基础；

主缆采用空间缆索体系，主缆横向间距由主塔处6米变宽到跨中处26.6米，是跨海高速铁路桥梁中首次采用空间变幅缆索体系；

主跨为1488米斜拉-悬索协作体系，是跨海高速铁路桥梁中首次应用斜拉悬索协作体系。

施工中的西堠门公铁两用大桥。通讯员提供

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山金塘岛、新建跨海大桥，至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路，也是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间的便捷客运通道。

西堠门公铁两用大桥效果图。通讯员提供

项目建成后，将结束舟山不通铁路的历史，实现宁波至舟山30分钟铁路通达，杭州至舟山1小时铁路通达，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网。

编辑： 郭静

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