小区地面车位“买断”后搁木牌彰显“产权”

　　所谓的“买断”，其实是包年租赁，每年１０００元。据了解，“买断”政策是小区交付的头几年实行的，后来车子越来越多，供不应求，５年前就停了“买断”政策。但先前“买断”车位的车主，均不愿退出，就延续了下来。俞主任说，现在小区里“无主”车位有１００来个，只能先到先停。但一到傍晚众车“归巢”时，根本不够使用，小区不少绿地已被车压坏了。

　　车位“买断”，一度成为小区业主争论的焦点。买不到的人，力主废除“买断”政策，一视同仁；而已经买到的车主，则极力主张保留。据了解，小区业委会、社区等经过讨论，决定还是维持现状。

　　据了解，车位“买断”在镇海并非个别。工农小区对面小区的物管人员告诉记者，他们小区的３０个车位，也都“名花有主”了，还剩下１００多辆车，只能停到街道上。

　　供需失衡，“买断”之路不好走

　　据记者了解，地面车位包租“买断”，在宁波一些住宅小区，早在１０年前就有了。然而，随着私家车数量猛增，停车愈难，车位包租的争议愈甚。

　　江东的华光城小区是较早实行地面停车划线包租的，为不少社区所效仿。车主陈先生说，他租的车位经常被别人占去，他也只有去“侵占”他人领地，“现在看来，划不划线，意义不大。”

　　华光城物业管理处负责人说，在车位供求基本平衡的前提下，实行车位包租是可以的，也有利于停车秩序管理。问题在于，大多数小区，特别是老小区，车位供不应求，包租不可避免地产生种种矛盾。从公平的角度讲，小区地面车位归业主共有，理应先到先停。

　　最近一两年，市内不少大型住宅小区实行门禁系统，与之相应的停车管理、收费方式也要发生改变。不同社区，停车难问题各有不同，对物管部门来说，寻求一种相对公平、合理的车位供给和管理模式，实在不是件容易的事。（记者余建文）