甬派客户端记者沈莉 通讯员李桂香 赵荣发

　　12月7日，中国工程院院士钱七虎时隔3个月，再次来到甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场。这次考察的重点，是中铁十四局为隧道施工自主研发的饱和带压设备。

　　金塘海底隧道是目前世界上距离最长、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。施工采用两台盾构机对向掘进模式，“甬舟号”从宁波侧始发，“定海号”从舟山侧始发，最终要在海底实现精准对接。

　　目前，宁波侧的“甬舟号”盾构机已经深入地下58米。据了解，这里未来最大水压将达到8.4巴，换算下来，相当于手掌大小的面积上要承受近1吨的重量。复杂的地质环境加上极高的水土压力，让常规的盾构机换刀方式完全行不通。

　　为解决这个难题，项目部自主研发出饱和带压设备，创新应用饱和带压进仓作业技术，实现了这一领域“设备+技术”的全面国产自主化。“饱和带压换刀在国内自主搞是第一次，而且准备得如此充分，应当说是万无一失。”钱七虎院士在现场给出了这样的评价。

　　所谓“饱和带压换刀”，操作流程并不复杂。施工方先在地面建一个饱和基地，特种作业人员在加压仓里进行24小时适应训练，之后通过穿梭仓被送到海底与盾构机对接，进而完成换刀。这种方式不仅保障了人员安全，作业效率也大幅提升——单次换刀时长从常规的40分钟延长到8小时，一个作业周期最长能达到28天。

　　截至目前，“甬舟号”已经成功攻克海底12次软硬地层变换带来的施工难题，这套饱和带压换刀的“设备+技术”也已准备就绪，将根据施工需要随时启用。

　　谈及为何格外关注甬舟铁路，钱七虎院士直言：“金塘海底隧道的施工难度是世界级的，大家都很关心。它能顺利建成，对海底隧道工程领域来说，有着开创性的意义。”

　　工程进展方面，预计到明年年底，“甬舟号”与“定海号”将在海中完成对接。整条甬舟铁路则力争在2028年10月底前建成通车。

编辑： 应波

纠错：171964650@qq.com